滑翔伞干货：进阶越野的10条建议

滑翔伞飞行很美好, 但也可能很沮丧. 越野飞行考验你的极限水平, 如果你在空中决策失误了, 那么这个学习过程就终止了(你不得不改为步行/搭车等其他方式), "假如我能再多飞一会儿, 我就能怎么怎么样...", 没有假如!, 我想以分享我这一年来学习的心得, 希望你学习过程中有所帮助.

去年是我飞行的一个丰收年, 不仅仅从2017年的一次重大事故后重拾信心,同时也在我的第一次竞赛中创造个人最好成绩并获得较好的名次

参加课程, 参与教学
滑翔伞是一个人的单独飞行, 但如果你想要获得进步的话, 一个人闷头飞会很艰难. 2018年我参加了好多次旅飞和课程,我非常建议参加初学者赛事(Chabre 或者 the Gin Wide Open)和有SIV课程, 我都是第一次参加, 除了山上教学,我还参加了Pat Dower在Skype上的课程, 有机会和一些经验丰富的飞行员讨论我的飞行, 学些一些新技术, 提高了我的技能和知识水平.

年初我参加了教练课程, 当我不在山上教学的时候, 我还参加了一些南方俱乐部在Skype的课程, 学着如何教热气流,气象学和RASP, 这让我思考得更多,帮助我重新巩固了现有知识

转更小的弯

今年我将Skywalk Tequila 4升级为了Skywalk Chili 4 ,发现当360螺旋的时候,变得更迟钝了,有时候压重心拉刹车后, 有那么一会儿才会得到反馈, 我采用了一种很好的技术来解决这个问题. 就是"变向入弯", 进入热气流后,我先向一个方向转, 去探寻热气流的边界, 当感觉要掉出热气流之后,开始反向转弯, 就像做了一个小摆荡一样,让伞向一个方向摆动的时候,会给另一个方向累积能量, 从而能更平稳地切入一个热气流核心.

另外我对俯仰也有了更深刻的认识, 当伞头往前俯冲的时候, 他具有更多的能量,如果要做一个更加激进的转弯, 可能效率上比不上小摆荡. 先把伞速减慢, 然后突然放掉刹车, 让伞头开始往前俯冲, 这时候立即压重心, 拉刹车做一个高速转弯, 热气流的抬升会抵消掉你进入时候的俯冲, 如果你一开始就压了重心, 那么在伞头前冲的同时就已经开始快速转向了.

要注意 当越过热气流的时候, 伞头可能会往前俯冲, 这时候压重心和拉刹车, 有可能会导致进入螺旋

高度比位置更重要.

2018年我参加Chabre公开赛的时候, 我常犯的一个错误就是, 当开赛的时候, 我太想呆在圆柱体的边缘(注: 比赛的时候, 出发区域的触发范围, 是一个圆柱体), 经常为了更靠近圆柱体的边缘而损失很多的高度, 这导致我被其他虽然离得更远但却更高的选手给超越. 如果必须要选一个的话, 高度肯定要比位置更重要.

越野飞行的时候也是同理, 当你在盘一个比较弱的热气流的时候,可能熬不住想离开, 足够的高度才能给你更大的可能去寻找更多的热气流触发点, 更多的时间去做决定.

为长时间飞行储备体力

有的飞行员第一次越野就可以愉快地飞上6-7个小时, 但我不行, 我锻炼了多年增强我的体能才能飞得更久更远.

4个小时就已经是我的极限了, 我希望明年能再延长一些. 其中最主要的就是在飞行间隔中我强制自己放松休息, 一旦有机会,就要有规律地进行休息.

我有一个很好的放松方法,那就是专注于我的呼吸. 如果呼吸太快或者太乱的时候, 就做深呼吸, 把频率降下来,我经常发现在零上升或者弱上升的时候是最紧张的, 但这个时候确是需要放松的的时候, 因为你需要感受上升并且做出正确的反应.

今年开始,我也会买很多零食随身,每隔一小时就要吃一点, 也买了XCPee(xcmag的一种飞行中排尿系统), 这两者都让我感觉到很大的改变.

与晕伞做斗争

2018年有几次飞行中, 我晕机了, 有几次太严重甚至在野外迫降, 对于那些有同样遭遇的人, 有一些我试过有用的建议, Luke Nicol推荐我买一些旅行带(这是啥?) 还带一些姜根药片, 早上起飞之前就吃, 另外我发现上面我写的那些放松的慢呼吸方法也很有用. 当感觉到累的时候, 压力大的时候, 呼吸不畅的时候就很容易晕机. [注: 这是晕伞吧, 笑哭]

挑战小目标
我从Chabre公开赛中学到的最重要的一个事情就是,长时间的越野飞行也有并不舒服的那部分.在大的盘升附近或者山脊的迎风侧可能都有湍流, 只是有时候感觉不是很强烈, 如果真的感觉到不安全, 那么就应该去降落, 但如果只是稍微感觉到气流颠簸不舒服, 那么设定一个小目标是一个很好的策略, 比如再飞五分钟, 再盘300米, 再滑翔一公里, 大部分情况下, 你完成了这些小目标之后就已经感觉好多了, 并且能够享受接下来的飞行.

与云和平相处
在我第一次和Pat进行教练电话中, 我们发现我非常害怕云吸, 躲避任何高度超过几百英尺高的云,在2018年Caburn的一次越野飞行中,我每次盘到云底就开始向上风处飞, 然后经过下沉区绕出去后才开始滑翔前进, 显然这不是一个好策略

Pat的建议是,在进云之前先规划好逃离路线, 在被云吸进去之前做好准备, 通过GPS定位最近的云洞来制定逃离路线, 采用这种方法,我开始在更大的云底飞, 看看会发生点什么, 现在我已经可以在年初的时候会感到害怕的那种云底飞行了, 而且发现有时候是微弱的上升, 有时候是更小的滑翔比, 或者有时候需要用到大耳朵和加速棒[注: 意思是有一些强上升, 但仍然安全可操作]

现在我仍然很小心翼翼地去靠近比较大的积云,但至少可以开始更加聪明地利用它们,Kelly Farina’的45度理论(确保云的边缘高于你视线的45度)同样是一个非常好的建议确保你在必要的时候逃出云吸, 练习SIV会让你更有自信在必要的时候进行快速消高

选择舒适的装备
2018年我从B类中级升级到B类高级伞头,主要是发现超上限了,我还买了自己的第一个船袋(Gin Genie Lite 2),我觉得这个非常不错, 性能刚好够用但感觉很暖和,飞行仪表也能更好地挂载.

我的新设备,我感到非常舒适,我觉得这个非常重要, 我对我的工具非常满意不管是在滑翔还是盘热气流, 这使得我可以专注于观察周围空域和路线, 虽然我的B类伞不会让我获得任何PWC的冠军, 我也可以在Chabre比赛中继续使用C类伞, 但我在野外降落的时候比以前都更轻松, 由于体能的关系,我觉得这个伞并不会拖我技术的后腿[注: 有点不顺, 我觉得意思是,短板在体能上,而不在技术或者伞头上], 并且我觉得换一把热门的伞更考验我的体能或者降低我的安全系数

确保在你的伞头的正确的体重范围内对于在弱气流天气中非常有用, 称一下自己的体重,再次确认在伞头的正确范围内. 过了一个冬天之后, 我称了一下自己被惊到了, 原来我一直都在超重飞行...

最佳滑翔比飞行
Pat教我的一个技术非常有用, 那就是使用飞行电脑显示的最佳滑翔比, 首先, 放松并保持一个最小阻力的身体姿势, 双手吊在主带后面可以增加滑翔比, 然后通过调整刹车的量, 来看看怎么可以使得最佳滑翔比更好, 从而滑的更远

在我的飞行电脑上滑翔比变换得非常频繁, 在空中一直就在变,所以我发现我可能需要采取时间段内的平均值才能知道怎样最好, 我还发现我必须经常改变踩加速棒的程度来进行优化, 但我觉得这个技术真的可以改善我的滑行.

当我发现身边有人盘升比我更快的时候, 我肯定会踩着加速过去, 但如果我没有目标的话,我可能会尝试最小下沉率的飞行, 但是最佳滑翔比是我目前更喜欢的飞行策略,尤其是在飞越野而不比赛的时候.

在英国采用 "生存模式" 飞行
去年我遇到的最大挫折之一就是在英国越野飞行的时候太多次中途降落, 没办法坚持到一整天的飞行, 我发现由于英国的云底太低,从云底到迫降, 可能只有短短几分钟的时间.

以目前我的水平而言, 要想延长飞行时间的唯一方法就是采取保守策略, 一直留在找到的热气流中尝试着飞一整天, 特别是如果我高度低于2000英尺的时候就必须开启"生存模式"了, 哪怕是在0上升或者0.5下降的气流中呆着也行, 我经常发现在0上升的区呆很久之后, 会变成下降气流, 但根据我惨痛的教训中得来的经验, 2000英尺一下,离开0上升, 去找未知的气流的话, 只会让你更快地被"击落"

我希望以上这些小经验可以帮助你提升并且让你在云底快乐地飞行 – Ked Shayer